" LA SOLUCIÓN DEFINITIVA "
-En este proyecto os presento una nueva placa , desarrollada para solucionar los problemas que se presentan a la hora de instalar una segunda batería , en un vehículo actual y antiguo.
-En circulación nos encontramos con vehículos que tienen soluciones tecnológicas para cumplir normas euro 3-4-5-6 etc... , pero nos encontramos los problemas más complejos a resolver en los actuales euro 6 , ya que aplican soluciones en los alternadores para ahorro de energía y recuperación diferentes.
1º- Alternadores de tensión de salida fija con señal D+.
2º- Alternadores inteligentes con salida de tensión variable.
3º- Alternadores ISA ( Integrated Starter Alternator ).
Se compone de alternador y motor de arranque de una pieza , con transmisión por correa , muy utilizado en vehículos híbridos.
Todas estas soluciones , producen resultados diferentes en la forma de cargar la batería.
-Cada vehículo dispone de una tecnología pareja a su fecha de fabricación y a las diferentes opciones que la ingeniería presenta como solución.
-También nos encontramos que para manejar la carga de la batería , necesitamos que la centralita electrónica , tenga datos de precisión , temperatura y corriente en el terminal de la batería , para así manejar los parámetros del alternador.
Estos datos en los vehículos actuales , los captan estos sensores inteligentes.
-Con toda esa ingeniería para la gestión de la batería del vehículo
¿Cómo cargamos la segunda batería?
En esta explicación se observa que la única opción , de hacer trabajar al sistema para la carga de la segunda batería sin producir averías , es manejar a voluntad el sensor de batería.
1º -Tenemos que controlar la batería principal para que no se descargue y nos permita arrancar el vehículo en cualquier circunstancia.
2º -La segunda batería tiene que estar protegida para que no se produzcan descargas profundas y acorte significativamente la vida de esta.
Esto se produce si la tensión de la batería baja de 10.6 Voltios.
3º -Dejaremos la batería principal en 11.8 Voltios , siempre que la secundaria no está cargada al 100% , para que el sensor de la batería ponga el alternador en carga.
Todo esto lo conseguimos con un microprocesador en la placa , que se encargará cada 60 segundos de verificar el estado de las baterías.
-Esta placa consta de todo lo que se necesita para hacer un montaje compacto , seguro y definitivo ante cualquier necesidad , ya que cargará y protegerá nuestro vehículo y sus baterías.
DIAGRAMA DE BLOQUES
BLOQUES DEL DIAGRAMA
-Fusibles de protección , de la batería del vehículo y la batería secundaria.
-Relé micro controlado para la conexión entre ambas baterías.
-Módulo electrónico , para el control de descarga de la segunda batería.
-Relé para activación y corte de la tensión de salida.
- Fusibles de protección para las salidas del circuito 12V .
-Pulsador y unidades LED para la verificación de fusibles fundidos.
-Interruptor principal para el corte total de las salidas. (interruptor de señal).
-Interruptor secundario para corte independiente de tres salidas (F1) . Interruptor de potencia.
-Bornas de salida de potencia para inversor 220V.
Se aconseja 1.000 W de salida máxima . (12V x 100Amp = 1.200W).
En el caso de necesitar una potencia mayor , subir los fusibles de entrada hasta un máximo de 200 Amperios.
-Bornas de salida 12V/20 A por unidad , máxima potencia total 100A .
El número de bornas de salida de 12V son de 12 unidades.
DISEÑO DEL PCB
PLACA REAL CONSTRUIDA
